Blauwe rook van motorkerosine

Het is normaal voor de motor om een kleine hoeveelheid olie te branden. Het is normaal voor de machine om een bepaalde hoeveelheid olie (binnen de gespecificeerde waarde) normaal in werking te stellen en te verbruiken. Verleng zeer de levensduur van de motor.

De dieselmotor brandt olie, zijn de belangrijkste prestaties blauwe rook van de uitlaatpijp. Wanneer de lading zwaar is, zendt de uitlaatpijp zwarte rook uit, sijpelt de zwarte olie van de verbinding van de uitlaatpijp, en er is vaak zwarte olieachtige rook bij de afzet van de uitlaatpijp. Natte Lulu. De reden voor de mislukking is:

1. De de olieverbinding van de klepgids lekt olie

Als de olielekkage van de de olieverbinding van de klepgids of de olielekkage van de kleptuimelaar zich ernstig zijn, de stroom van het olieblik niet op tijd in het oliecarter en plons aan het hogere eind van de opname en uitlaatkleppen groepeert. wegens de op en neer beweging van de klep, kan de de olieverbinding van de klepgids geen hoop van olie dragen en volgt de beweging van de klepstam. Onderaan in de verbrandingskamer, wordt de bovenmatige olie gelost in de uitlaatpijp door de uitlaatklep; nadat een deel van de olie wordt gebrand, wordt de blauwe rook gelost door het einde van de geluiddemper.

Diagnosemethode: verwijder eerst de cilinderkopdekking, beginnen de motor om snel te lopen, de ernstige olielekkage van de groep van de kleptuimelschakelaar te weten komen, controleren of de de olieverbinding van de klepgids, als het ongeldig is, verwijdert de uitlaatpijp om te bepalen ongeldig is de verbinding van de de gidsolie van welke cilinder olie. lekt. Besteed aandacht aan de strakheid van de oliezak op de buis wanneer het vervangen.

2. Er is teveel olie in het oliecarter

Er is teveel olie in de oliezinkput, en de agitatie van de koppelstang en de krukas maakt een hoop van olieplons op de cilindermuur, en in de verbrandingskamer door de zuiger en zuigerveer voor verbranding gebracht. Gebrek aan geschikte terugkeer.

3. Zuigerveertegenhangers

De zuigerveren zien elkaar onder ogen, zodat de motorolie de verbrandingskamer van de tegenhanger ingaat, veroorzakend het fenomeen van het branden van motorolie en het veroorzaken van ontoereikende macht.

4. De zuigerveer wordt omgekeerd

De zuigerveer is achteruit geplakt, zodat de motorolie de verbrandingskamer ingaat, veroorzakend het fenomeen van het branden van motorolie.

Bovendien zullen de bovenmatige slijtagehiaten zoals zuigerveren, zuigers, en cilindervoeringen ook motorolie om veroorzaken te branden. Besteed aandacht aan de richting van de zuigerveer wanneer het assembleren. De duidelijke kant van de eerste ringsgezichten omhoog, en de gegroefte kant van de tweede buitenring zien neer onder ogen. Wanneer de slijtage van zuigerveren en cilindervoeringen de grens overschrijdt, zouden de nieuwe zuigerveren en de cilindervoeringen op tijd moeten worden vervangen.

5. Strenge olielossing of uitlaat bij de ademhalingsapparaathaven

De redenen voor strenge olie of uitlaat van de ademhalingsapparaathaven zijn:
1. Teveel olie in het oliecarter en strenge uitlaat van de bodem.
2. Nadat de cilinder wordt getrokken, gaat het gas het carter in en door het ademhalingsapparaat gelost.
3. In het gat van de olieterugkeer van de pushrod holte, is de flits te groot, resulterend in het gat die van de olieterugkeer te klein zijn. Wanneer de dieselmotor bij hoge snelheid loopt, wordt de olie in de tuimelaarholte geblokkeerd en geblokkeerd, zodat het van de ontluchter wordt gelost. 4. De diafragmastoppen op beide einden van de tuimelschakelaarschacht vielen weg, en het hiaat tussen de tuimelschakelaarschacht en de tuimelaar was te groot, resulterend in ernstige olielekkage van de groep van de kleptuimelschakelaar. Wanneer het gat van de olieterugkeer van de pushrod holte te klein is, de stroom van het olieblik niet in het oliecarter op tijd. De belemmerde olie wordt verdreven van de ontluchter.
5. De zuigerveergroepering, blokkerende, ernstige slijtage van zuigerveer, verlies van kogels, bovenmatige slijtage van cilindervoering, zal en groot uit rondheid het luchtdichte effect van de cilinder vernietigen en zal ernstige lagere uitlaat veroorzaken, die op tijd zou moeten worden gecontroleerd en worden geëlimineerd.

6. De watertemperatuur is te hoog

Wanneer de Chaoyang-dieselmotor werkt: de het koelen watertemperatuur wordt vereist om bij 75-90°C. worden gehouden. Als de temperatuur te laag is, zal het de slijtage van delen versnellen, en als de temperatuur te hoog is, zal het andere mislukkingen veroorzaken. De redenen voor de hoge temperatuur van het motorwater zijn:

1. De thermostaat is beschadigd.
De thermostaat van de dieselmotor is een was-type thermostaat. Het begint te openen wanneer de watertemperatuur 76°C is; het is volledig open wanneer de watertemperatuur 86°C. is. wegens de schade van de thermostaat of de geplakte klepkern, kan de belangrijkste klep niet worden geopend of openen is zeer klein, wat de efficiency van de hittedissipatie van de wateromloop op hoge temperatuur van de dieselmotor slechter maakt.
2. Er is lucht in de waterpijp
. Nadat de dieselmotor is begonnen, is er geen water in de waterpijp of het watervolume is zeer klein, en de watertemperatuur blijft toenemen. Voor auto's met hulpwatertanks, na motor zullen de temperatuurstijgingen, die water toevoegen gemakkelijk luchtweerstand veroorzaken, resulterend in lege verzadiging en op hoge temperatuur.
3. De ventilatorriem is te los.
Wanneer de spanning van de ventilatorriem 39N is·m (4kgf·m), is de afbuiging tussen 10 en 15mm. Als de ventilatorriem te los is, zullen de ventilatorriem en het wiel van de waterpomp uitglijden, resulterend in ontoereikende watervoorziening van de waterpomp. De temperatuur van het dieselmotorwater is te hoog.
4. Ontoereikende of ongelijke het aanhalen torsie van de inspectie van de cilinderkopschroef
Wanneer de het aanhalen torsie van cilinderkopbouten (of wanneer de cilinderkoppakking) wordt gespoeld ongelijk is, zal het hoge drukgas ook het waterjasje ingaan, en het koelwater in de watertank zal borrelen en zal water bespuiten. Dit is merkbaarder wanneer de dieselmotor versnelt.
5. Het gebied van de hittedissipatie van de watertank is niet genoeg.
Het grootste deel van de hitte in het koelwater wordt verdreven door heatsink van de watertank. Als het gebied van de hittedissipatie van de watertank te klein is, zal het koelwater wegens ontoereikende hittedissipatie koken. Sommige bestuurders hebben slechte mechanische kennis. Wanneer het toevoegen van koelwater, is wat wordt toegevoegd ruw water of vuil water in de rivier. Na het drijven van tientallen duizenden kilometers, zal de schaal geleidelijk aan de koelpijpleiding van de watertank blokkeren, makend het doorgevende water niet en de te hoge watertemperatuur vlot. Hoe te om de stagnatie van de watertank te diagnostiseren:
①Vul de watertank eerst met water, en stel dan de motor in werking. Wanneer de voertuigsnelheid wordt verhoogd tot middel of hoge snelheid, als er een kleine hoeveelheid water die zich bij de waterinham is omkeren, betekent het dat de watertank lichtjes wordt geblokkeerd. Als de watertank zich een omkeert, betekent het dat de watertank ernstig wordt geblokkeerd.
②Als er geen duidelijke reactie is, hef de watertemperatuur aan bovengenoemde 85°C op, en voer dan herhaalde versnellertests bij middelgrote en hoge snelheden uit. Op dit ogenblik, als de watertank zich omkeert of borrelt, betekent het dat de koelpijp van de watertank lichtjes wordt geblokkeerd of streng geblokkeerd.
6. De vooruitgangshoek van brandstoflevering is te klein
Als de vooruitgangshoek van brandstoflevering te klein is, zal een hoop van brandstof in de cilinder in het recentere stadium worden ingespoten, zal de hoeveelheid brandstof die in het snelle verbrandingsstadium wordt gebrand klein zijn, zal de secundaire verbranding stijgen, zal de efficiency verminderen, en de temperatuur van de dieselmotor zal te hoog zijn.
De de vooruitgangshoek zou van de brandstoflevering correct volgens de vereisten van elk model moeten worden aangepast.

7. Het zware lading of overbelastingswerk op lange termijn van de dieselmotor is ook één van de redenen voor op hoge temperatuur van de dieselmotor.