Met de continue verbetering van het uitgangsvermogen van dieselmotoren, nemen ook de thermische en mechanische belastingen die de zuiger ondergaat toe, wat leidt tot scheuren en erosie van de verbrandingskamerwand aan de bovenkant van de zuiger. Door de effectieve verbetering van de hittebestendigheid van het oppervlak van de aluminium zuigerkop door de harde geoxideerde oxidefilm, heeft deze een uitermate goede remmende werking op thermische scheuren, vooral op de neiging tot thermische scheuren aan de rand van de verbrandingskamer van direct ingespoten dieselmotoren. Daarom vereisen krachtige zuigers over het algemeen een anodiseerbehandeling.

Beoordeling

Tijdens het gebruik van het voertuig ervaren sommige delen van de motor abnormale zuigerklopgeluiden. Het abnormale geluid van zuigerklop op de cilinder treedt op in het bovenste deel van de cilinder, wat een ritmisch "tik"-geluid is dat lijkt op het slaan met een kleine hamer op de betonnen vloer. Wanneer de motor stationair draait, is het geluid duidelijk en helder. Vooral wanneer de motor bij lage temperaturen draait, wordt het geluid merkbaar, en naarmate de temperatuur stijgt, neemt het geluid af of verdwijnt het zelfs.

 
Het vastlopen van de zuigerveer in de veergroef wordt veroorzaakt door de koolstofafzetting die ontstaat tijdens de olie verbranding. U zei ook dat de zuigerveer niet gelijkmatig versleten is. Er wordt nog steeds veel olie verbrand, net na het vervangen van de vier bijpassende onderdelen. Het zou een kwaliteitsprobleem van de accessoires moeten zijn. Zelfs als de vier bijpassende onderdelen voor een dieselmotor worden vervangen, moet de passende speling tussen de zuiger en de cilinderbus worden gemeten. Hoewel de vier bijpassende onderdelen componenten zijn, is hun fabrieksassemblage niet erg zorgvuldig. Er kan overmatige speling zijn, laten we een meting doen. Deze situatie moet worden veroorzaakt door het vastlopen van de zuigerveer veroorzaakt door het verbranden van motorolie. Deze situatie wordt voornamelijk veroorzaakt door het probleem van onderdelen. De technologie voor het installeren van de vier bijpassende onderdelen is een noodzakelijke technologie voor de monteur, en over het algemeen is er geen probleem. Als er een probleem is, zal het ernstiger zijn dan dit. Bijvoorbeeld de cilinderslag, de tegelskrab, en de zuigerveerbreuk. De leverancier van de cilinder-trekkende onderdelen veroorzaakt door het gebrek aan water dat u zei, zal de schade niet vergoeden. Wat betreft de problemen veroorzaakt door de monteur, is het voor leken niet gemakkelijk om te oordelen. Tenzij u stopt met repareren in deze reparatiewerkplaats, zullen andere reparatiewerkplaatsen de echte reden vinden en u de waarheid vertellen. Als de cilinderbus, zuiger en zuigerveercomponenten worden vervangen, maar de motor nog steeds olie verbrandt, wordt dit voornamelijk veroorzaakt door de volgende redenen: de passende speling tussen cilinderbus en zuiger is te groot, de openingsspeling van de zuigerveer is te groot, de interne bewerking van de cilinderbus is ruw en de cilinderbus heeft een conus. Daarnaast moet ook de natuurlijke ventilatie-inrichting van de carter van de dieselmotor op soepelheid worden gecontroleerd.