V1902 KUBOTA Motorzuigerklep 11025-1179 Dieselmotoren Onderdelen

De klep is samengesteld uit een klepkop en een klepsteel.De temperatuur van de klepkop is erg hoog (570 ~ 670K voor de inlaatklep en 1050 ~ 1200K voor de uitlaatklep), en het draagt ​​ook de druk van het gas, de kracht van de klepveer en de traagheidskracht van de transmissie componenten.De smering en koeling zijn slecht, dus de klep moet een bepaalde sterkte, stijfheid, hittebestendigheid en slijtvastheid hebben.De inlaatklep is over het algemeen gemaakt van gelegeerd staal (chroomstaal, nikkelchroomstaal) en de uitlaatklep is gemaakt van hittebestendige legering (siliciumchroomstaal).Soms, om hittebestendige legering te besparen, is de kop van de uitlaatklep gemaakt van hittebestendige legering en is de stang gemaakt van chroomstaal, en dan worden de twee delen aan elkaar gelast.

De vorm van de klepkop omvat een platte bovenkant, bolvormige bovenkant en hoorntop.Over het algemeen wordt een plat dak gebruikt.Klepkop met platte bovenkant heeft een eenvoudige structuur, handige productie, klein warmteabsorptiegebied, kleine massa en kan worden gebruikt voor zowel inlaat- als uitlaatkleppen.Sferische topklep is geschikt voor uitlaatklep.Het heeft een hoge sterkte, kleine uitlaatweerstand en een goed uitlaatgasverwijderingseffect, maar het heeft een groot verwarmingsoppervlak, grote massa en traagheid en complexe verwerking.Het type hoorn heeft een bepaalde stroomlijn, wat de inlaatweerstand kan verminderen, maar de kop heeft een groot verwarmingsoppervlak en is alleen geschikt voor de inlaatklep.

De klepkegelhoek is de hoek van het klepafdichtingsoppervlak, over het algemeen 45 °, en sommige zijn 30 ° (CA1091 auto 6102 motor).De 30 ° klep wordt geacht een kleine tapse klep te hebben, een grote klep die door het eindvlak gaat en een kleine inlaatweerstand wanneer de lift hetzelfde is.Vanwege de dunne rand van de klepkop met een kleine conus, kleine stijfheid en slechte afdichting en thermische geleidbaarheid, wordt deze echter over het algemeen gebruikt voor de inlaatklep.De dikte van de kleprand is over het algemeen 1~3 mm om te voorkomen dat deze beschadigd of verbrand wordt door hoge temperaturen als gevolg van een botsing met de klepzitting tijdens bedrijf.Om de inlaatweerstand te verminderen en de inlaatefficiëntie van de cilinder te verbeteren, is de inlaatklep van de meeste motoren groter dan de uitlaatklep.Ook de gebruikte inlaatkleppen en uitlaatkleppen hebben verschillende kleuren.

De klepsteel is cilindrisch en beweegt continu heen en weer in de klepgeleider.Het oppervlak moet oververhit en gepolijst zijn.De vorm van het uiteinde van de klepsteel is afhankelijk van de bevestigingsvorm van de klepveer.De gemeenschappelijke structuur is dat twee helften van de slotplaten worden gebruikt om de veerschotel vast te zetten.Het uiteinde van de klepsteel heeft een ringgroef om de borgplaat te installeren.Sommige zijn bevestigd met een borgpen en het uiteinde heeft een gat voor het installeren van de borgpen.[1]